Diesla opłaca się mieć już przy 10 000 km przebiegu rocznie

[LUKI]

a może coś takiego ?

http://www.seqshift.com/index.php?load=program&act=sqs

http://www.seqshift.com/index.php?load=photo

prawie jak sekwencja :wink:

Może i fajne ale pewnie skąplikowane (czytaj sprawiające problemy) i cholernie drogie. Ten shortshifter był w miarę tani.

[szkoda]

Diesla opłaca się mieć już przy 10 000 km przebiegu rocznie

Wybór droższego modelu z silnikiem Diesla zamiast podobnej wersji zasilanej benzyną jest dla właściciela w przypadku większości samochodów osobowych bardziej opłacalny, jeśli w ciągu roku pokonuje się 15 tys. km - wynika z najnowszego raportu przygotowanego przez niemiecki automobilklub ADAC. W przypadku około 50% nowych samochodów jest to również teoretycznie lepsze rozwiązanie z punktu widzenia kosztów eksploatacji, jeśli roczny przebieg wynosi tylko 10 tys. km.

Mimo wyższych stawek podatkowych i ubezpieczeniowych, konieczności częstszego serwisowania oraz średnio o 1 500 EUR wyższej ceny kupna to właśnie auta zasilane olejem napędowym oferują wyraźnie niższe koszty eksploatacji niż auta na benzynę, a to dzięki mniejszym wydatkom na paliwo. Aby jednak właściciel diesla mógł liczyć na dobrą cenę przy późniejszej sprzedaży pojazdu, samochód musi koniecznie spełniać przynajmniej normę czystości Euro 4 i posiadać filtr cząstek stałych.

ADAC zamieścił listę dziesięciu modeli w wersji z silnikiem Diesla, których posiadanie w porównaniu z odmianą benzynową jest dla właściciela najbardziej opłacalne. Przy założeniu, że w ciągu roku pokonuje się dystans 15 tys. km, kierowca np. BMW 320d (auto posiada filtr cząstek stałych) może w porównaniu z właścicielem BMW 320si zaoszczędzić prawie 1 600 EUR. Kolejny przykład to Audi A4 quattro z silnikiem 3.0 TDI (filtr cząstek stałych) oraz 3.2 FSI quattro - przy rocznym przebiegu 20 tys. km właściciel pierwszego pojazdu może wydać nawet o 1 800 EUR mniej.

ADAC radzi jednak przed kupnem każdego modelu przeprowadzić dokładną kalkulację, która wersja jest bardziej opłacalna w eksploatacji. Niektórzy producenci oferują auta z silnikiem wysokoprężnym po tak wysokiej cenie, że nawet przy późniejszych oszczędnościach użytkownik nic by nie zyskał. Szczególnie w przypadku małych aut przy niedużym rocznym przebiegu wybór droższej wersji na olej napędowy rzadko się opłaca.
[samar.pl - link ]

[marcind]

Jak ja szukalem auta to duzo ludzi mi mowilo ze diesel jest oplacalny od 20kkm/rok,
dodatkowo jeszcze gazownikow nie uwzgednia ten raport...

[misiekwaw]

dodatkowo jeszcze gazownikow nie uwzgednia ten raport...

bo w normalnych krajach do samochodow z silnikami benzynowymi leje sie benzyne :roll:

[marcind]

moze nie na taka skale jak w Polsce ale w Niemczech jest troche aut z gazem.

[Pulse]

marcind, w Niemczech jest *ponad* 10 razy mniej stacji z LPG, wiec auta z LPG to raczej margines, bo aut osobowych maja duzo wiecej niz u nas.

Kalkulator "Diesel czy benzyna" jakby ktos chcial liczyc czy mu sie diesel oplaca to polecam:

http://www.autocentrum.pl/?FF=146

[Maicroft]

Dlatego chyba od czerwca bedie dostepna Octavia II 4x4 2.0TDI FAP i jak sadze rowniez beda te filtry w wersji napedu na jedna os. Kwesita norm emisji spalin u nas jeszcze nie jest brana pod uwage i Skoda to zlewala dlatego w zeszlym roku silniki TDI spelniamy E3 a w tym spelniaja juz E4 pomimo, ze na rynku niemieckim od poczatku diesle w OII spelnialy norme E4.

Pulse, Mimo to w Holandii rynek LPG i CNG jest dosc znacznie rozwiniety, tak samo rynek Wloski jest dosc duzy jesli chodzi o instalacje.

[marcind]

Holandii rynek LPG i CNG jest dosc znacznie rozwiniety, tak samo rynek Wloski jest dosc duzy

zgadza sie duzo aut sciaganych z tych panstw ma instalacje na pokladzie...

[BioBogon]

Dlatego chyba od czerwca bedie dostepna Octavia II 4x4 2.0TDI FAP i jak sadze rowniez beda te filtry w wersji napedu na jedna os. Kwesita norm emisji spalin u nas jeszcze nie jest brana pod uwage i Skoda to zlewala dlatego w zeszlym roku silniki TDI spelniamy E3 a w tym spelniaja juz E4 pomimo, ze na rynku niemieckim od poczatku diesle w OII spelnialy norme E4.

Z tymi filtrami to troche kicha, bo się nie da podkręcać silników z FAPem tak jak zwykłych ;(

[Maicroft]

BioBogon, Krecic mozna, kwestia tylko taka, zeby nie dac za duzo koksu bo bedzie caly czas w tryb awaryjny sie przelaczal.
Jestem tylko ciekaw czy ten filtr jest jak w Pugu 307 gdzie co 60kkm trzeba wlac taka buteleczke specjalnego plynu, ktory tani nie jest :twisted:

[BioBogon]

BioBogon, Krecic mozna, kwestia tylko taka, zeby nie dac za duzo koksu bo bedzie caly czas w tryb awaryjny sie przelaczal.
Jestem tylko ciekaw czy ten filtr jest jak w Pugu 307 gdzie co 60kkm trzeba wlac taka buteleczke specjalnego plynu, ktory tani nie jest :twisted:

ZTCW w VAGach ten filtr jest bezobsługowy tak jak katalizator.
Z tym kręceniem to ponoć jest gorzej niż z DSG tzn. na jeszcze mniej pozwala.